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極至昇華 全新第七代Hyundai Sonata初體驗報導
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韓國Hyundai（現代）汽車旗下主力中型房車第七代Sonata於2014年的紐約車展上發表，這款優異的韓國房車上市後陸續獲得德國reddot Design Awards，美國Good Design Awards，韓國Pin-up Design Awards等設計大奬。同時也獲得美國IIHS（高速公路安全保險學會）最佳Top Safety Pick+（進階安全首選）等級，澳洲ANCAP(澳洲新車安全協會)及美國NHTSA(美國高速公路安全總局)的五顆星評價。
這麼一款優質房車當然會是國內Hyundai總代理南陽實業未來的台灣的重點車款，為了讓媒體朋友先行瞭解及感受七代Hyundai的優異之處，南陽實業在上個星期一於台中舉辦了一場新世代Hyundai Sonata媒體預賞見面會。
活動一開始，首先，南陽實業在台中港酒店進行產品介紹，並邀請了Hyundai R&D首席設計帥"玄志勳"先生講解Hyundai的設計理念。玄志勳表示：「Hyundai Fluidic Sculpture的設計理念是借由自然界的元素與起發來形成整個車子的概念。Fluidic Sculpture( 流體雕塑 )的Sculpture從字面上來看是雕塑的意思，但在Hyundai的理念上不只是把車子當作一個商品，同時也用精雕細琢的心態把這車要求到最完美，像一個藝術品一樣。而Hyundai在導入Fluidic Sculpture的設計理念之後，獲得了全球相當多媒體的好評，同時也獲得了許多國際設計界上的大奬。在2009導入全新設計理念之後，全球一百大品牌價值也從2009年的46億美金一路成長至2014年的104億美金。」
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在導入Fluidic Sculpture之前，Hyundai在汽車設計上的策略是個跟隨者的角色，跟隨著市場上的潮流走，消費者喜歡什麼樣的汽車造型就設計什麼樣的車子；但在2009年導入Fluidic Sculpture後，Hyundai開始打造與眾不同的車子，除了與眾不同，整個Hyundai家族特徵的導入也是個很重要的元素。未來在Fluidic Sculpture 2.0導入之後會再進化到另外一個境界，在這個新的設計理念下將會有更精緻的流體美學，更現代化的家族特徵以及更高級的質感。在外觀上會以更成熟與更容易識別的手法打造，內裝的呈現上會強化顏色，材料的使用以及各零部件的收邊與修飾上也會更高級化。
採用Fluidic Sculpture 2.0的第七代Sonata最主要的概念就是強調經過六代車型後所產生的內斂，力量，自信，精緻與協調。外觀上，七代Sonata除延續上代車型成功的部份，另一方面也持續的進化，並借由大尺寸輪圏/胎以及飽滿的輪弧來展現出七代Sonata自信均衡的氣勢，在整個線條以及車身鈑件呈現上則是以極簡約為概念，同時也傳逹出車輛比例和整個車身的豐富感；而在小細節部份，也要求逹到完美。內裝設計方面，七代Sonata以駕駛人為導向，同時照顧到並滿足整個車內乘員的需求。其內裝採用水平配置來創造出更大的車室空間感，讓乘員感受到車室的寛敞度。車室設計也導入更多人體工學方面的設計，這次主要是採用直覺式的配置設計，例如所有的開關，按鍵，包含方向盤在內都被安排在一個符合人體工學的位置上。
此外，在車門上也有講究，Hyundai導入IDS體感工程車門技術，進行數位化車門啓閉聲調校，減少了開門和關門的分貝數，提升了把手握感。座椅方面提升了質感與皮革的延遲性，支撐力，平整性及耐久性。Hyundai也使用電腦進行3D壓力測試，依壓力分區設定不同軟硬度，加寛椅墊支撐彈簧，加高椅墊兩側增加包覆性，椅墊也加長，提升大腿支撐力。中控台部份，利用Motion Sensor輔助設計中控台，讓駕駛人眼球與手部移動距離最小化，提供更便利，直覺，安全的操作；而按建部份圖示放大，相同群組按鍵依功能分類排列，讓伸手可及的操作更直覺更就手，且在按鍵角度，操作反饋手感上也都經測試，以逹到完美的使用感受。
全新Sonata除了簡潔內斂的外型與細節質感優異的內裝外，在操控上也大幅精進，並向歐系中型房車靠攏。有別與以往承襲上一代底盤的設計，全新七代Sonata採用了全新設計的底盤架構，除採用前麥花臣，後複合式多連桿，也重新調整了前後懸吊在受擠壓時的整個幾何角度變化，讓指向性更為精準，並強化懸吊支點與軸承，同時也最小化煞車時懸吊的偏移量。另外，在後多連桿的縱向軸上也多加了一個支撐連桿，確保車輛在高速上的穩定性，使其不會產生漂浮的現象，且還新增了後懸吊副車架，藉以提升Sonata整個操控的穩定性與紮實感，賦予更接近歐系房車的行路表現。
有了優異的底盤，也要有好的空氣力學設計才能發揮最好的效果。在流線的Fluidic Sculpture 2.0與全平整化底盤之引擎室全尺寸整流底板，底盤擾流進氣孔，中央整流底板以及車尾整流底板的整合下，全新Sonata擁有同級車中最低的0.27Cd風阻系數，大幅提升了高速行駛時的貼地性與穩定度。除此之外，在車身剛性上七代Sonata也經大幅強化，Hyundai採用Hot Stamping熱沖壓技術，AHSS先進高剛性鋼材，DMS雙重強化樑與雙層B柱桔構設計，在車體抗折曲能力上強化了35%，在車體抗扭曲性上強化了41%。更特別的是，七代Sonata也大量採用了高科技車體強化黏著技術，在車體進行鈑件點焊接合前會先上一道長逹119公尺的高科技材質的黏著劑，以提供鈑件的接合度，而這個黏著劑的使用也是Volkswagen（褔斯）Passat的12.8倍，使七代Sonata的車體剛性逹到歐系車的水準。在其它安全配備上，七代Sonata還有動態碰撞預警防護系統，BSD盲點偵測警示系統，LCA變換車道警示示系統，RCTA後方交通警示系統以及SBL智慧型轉向輔助照明....等等。
動力方面，七代Sonata搭載著最新的Theta II 2.0L（2359c.c）GDI引擎，最大馬力188ps/6000rpm，最大扭力24.6kgm/4000rpm。這顆引擎採用了Bosch/Continental最新高壓直噴系統，以及在高速時閥門全開增加進氣效率，低速時閥門關閉，產生渦流幫助油氣混合，還有改善冷車啓動時廢氣排放的VCM進氣渦流閥技術。這次全新Sonata也導入了在歐系高級車上才看的到的IDMS整合駕馭模式(類式Audi Drive Select與BMW Driving Experience Control)，駕駛可依照各種路況或心情去選擇改變車輛的性格，逹到駕駛樂趣。
進行完產品介紹，用完午餐後，就開始短暫的駕駛體驗活動。在這次的體驗活動中南陽實業還準備了一輛前代VW Passat和一輛Toyota（豐田）Camry Hybrid讓媒體朋友實際感受七代Sonata與競品間的差別。
[ 本帖最後由 albert_L 於 2015-6-22 12:54 編輯 ]
這麼一款優質房車當然會是國內Hyundai總代理南陽實業未來的台灣的重點車款，為了讓媒體朋友先行瞭解及感受七代Hyundai的優異之處，南陽實業在上個星期一於台中舉辦了一場新世代Hyundai Sonata媒體預賞見面會。
活動一開始，首先，南陽實業在台中港酒店進行產品介紹，並邀請了Hyundai R&D首席設計帥"玄志勳"先生講解Hyundai的設計理念。玄志勳表示：「Hyundai Fluidic Sculpture的設計理念是借由自然界的元素與起發來形成整個車子的概念。Fluidic Sculpture( 流體雕塑 )的Sculpture從字面上來看是雕塑的意思，但在Hyundai的理念上不只是把車子當作一個商品，同時也用精雕細琢的心態把這車要求到最完美，像一個藝術品一樣。而Hyundai在導入Fluidic Sculpture的設計理念之後，獲得了全球相當多媒體的好評，同時也獲得了許多國際設計界上的大奬。在2009導入全新設計理念之後，全球一百大品牌價值也從2009年的46億美金一路成長至2014年的104億美金。」
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在導入Fluidic Sculpture之前，Hyundai在汽車設計上的策略是個跟隨者的角色，跟隨著市場上的潮流走，消費者喜歡什麼樣的汽車造型就設計什麼樣的車子；但在2009年導入Fluidic Sculpture後，Hyundai開始打造與眾不同的車子，除了與眾不同，整個Hyundai家族特徵的導入也是個很重要的元素。未來在Fluidic Sculpture 2.0導入之後會再進化到另外一個境界，在這個新的設計理念下將會有更精緻的流體美學，更現代化的家族特徵以及更高級的質感。在外觀上會以更成熟與更容易識別的手法打造，內裝的呈現上會強化顏色，材料的使用以及各零部件的收邊與修飾上也會更高級化。
採用Fluidic Sculpture 2.0的第七代Sonata最主要的概念就是強調經過六代車型後所產生的內斂，力量，自信，精緻與協調。外觀上，七代Sonata除延續上代車型成功的部份，另一方面也持續的進化，並借由大尺寸輪圏/胎以及飽滿的輪弧來展現出七代Sonata自信均衡的氣勢，在整個線條以及車身鈑件呈現上則是以極簡約為概念，同時也傳逹出車輛比例和整個車身的豐富感；而在小細節部份，也要求逹到完美。內裝設計方面，七代Sonata以駕駛人為導向，同時照顧到並滿足整個車內乘員的需求。其內裝採用水平配置來創造出更大的車室空間感，讓乘員感受到車室的寛敞度。車室設計也導入更多人體工學方面的設計，這次主要是採用直覺式的配置設計，例如所有的開關，按鍵，包含方向盤在內都被安排在一個符合人體工學的位置上。
此外，在車門上也有講究，Hyundai導入IDS體感工程車門技術，進行數位化車門啓閉聲調校，減少了開門和關門的分貝數，提升了把手握感。座椅方面提升了質感與皮革的延遲性，支撐力，平整性及耐久性。Hyundai也使用電腦進行3D壓力測試，依壓力分區設定不同軟硬度，加寛椅墊支撐彈簧，加高椅墊兩側增加包覆性，椅墊也加長，提升大腿支撐力。中控台部份，利用Motion Sensor輔助設計中控台，讓駕駛人眼球與手部移動距離最小化，提供更便利，直覺，安全的操作；而按建部份圖示放大，相同群組按鍵依功能分類排列，讓伸手可及的操作更直覺更就手，且在按鍵角度，操作反饋手感上也都經測試，以逹到完美的使用感受。
全新Sonata除了簡潔內斂的外型與細節質感優異的內裝外，在操控上也大幅精進，並向歐系中型房車靠攏。有別與以往承襲上一代底盤的設計，全新七代Sonata採用了全新設計的底盤架構，除採用前麥花臣，後複合式多連桿，也重新調整了前後懸吊在受擠壓時的整個幾何角度變化，讓指向性更為精準，並強化懸吊支點與軸承，同時也最小化煞車時懸吊的偏移量。另外，在後多連桿的縱向軸上也多加了一個支撐連桿，確保車輛在高速上的穩定性，使其不會產生漂浮的現象，且還新增了後懸吊副車架，藉以提升Sonata整個操控的穩定性與紮實感，賦予更接近歐系房車的行路表現。
有了優異的底盤，也要有好的空氣力學設計才能發揮最好的效果。在流線的Fluidic Sculpture 2.0與全平整化底盤之引擎室全尺寸整流底板，底盤擾流進氣孔，中央整流底板以及車尾整流底板的整合下，全新Sonata擁有同級車中最低的0.27Cd風阻系數，大幅提升了高速行駛時的貼地性與穩定度。除此之外，在車身剛性上七代Sonata也經大幅強化，Hyundai採用Hot Stamping熱沖壓技術，AHSS先進高剛性鋼材，DMS雙重強化樑與雙層B柱桔構設計，在車體抗折曲能力上強化了35%，在車體抗扭曲性上強化了41%。更特別的是，七代Sonata也大量採用了高科技車體強化黏著技術，在車體進行鈑件點焊接合前會先上一道長逹119公尺的高科技材質的黏著劑，以提供鈑件的接合度，而這個黏著劑的使用也是Volkswagen（褔斯）Passat的12.8倍，使七代Sonata的車體剛性逹到歐系車的水準。在其它安全配備上，七代Sonata還有動態碰撞預警防護系統，BSD盲點偵測警示系統，LCA變換車道警示示系統，RCTA後方交通警示系統以及SBL智慧型轉向輔助照明....等等。
動力方面，七代Sonata搭載著最新的Theta II 2.0L（2359c.c）GDI引擎，最大馬力188ps/6000rpm，最大扭力24.6kgm/4000rpm。這顆引擎採用了Bosch/Continental最新高壓直噴系統，以及在高速時閥門全開增加進氣效率，低速時閥門關閉，產生渦流幫助油氣混合，還有改善冷車啓動時廢氣排放的VCM進氣渦流閥技術。這次全新Sonata也導入了在歐系高級車上才看的到的IDMS整合駕馭模式(類式Audi Drive Select與BMW Driving Experience Control)，駕駛可依照各種路況或心情去選擇改變車輛的性格，逹到駕駛樂趣。
進行完產品介紹，用完午餐後，就開始短暫的駕駛體驗活動。在這次的體驗活動中南陽實業還準備了一輛前代VW Passat和一輛Toyota（豐田）Camry Hybrid讓媒體朋友實際感受七代Sonata與競品間的差別。
[ 本帖最後由 albert_L 於 2015-6-22 12:54 編輯 ]